カナダの自動車産業と政治家がEV補助金を擁護

キース・ナットール | 2023 年 6 月 2 日

オタワ − カナダの自動車業界と政府は、オンタリオ州南部にある70億カナダドル（51億ドル）のフォルクスワーゲン電池工場の確保に投入された巨額の補助金は商業的、経済的に合理的だと一致して主張しているようだ。

資金調達の水準は、デトロイトとの国境を越えたウィンザーに計画されている電池製造工場でステランティスに停滞している作業を再開するようカナダ政府とオンタリオ州政府が説得するためにどれだけの費用を投じなければならないかを示す可能性がある。

建設は停止されているが、補助金の水準を巡る協議は続いているが、補助金の水準については米インフレ抑制法の先進製造生産信用が承認される前、ステランティスの最初の発表前の３月に両国政府が合意していた。 補助金には当初、合計10億カナダドル（7億3,500万ドル）の連邦政府と州の支払いが含まれていた。

しかし、VWの場合、昨年8月にIRAが承認された後に交渉が行われ、連邦政府はドイツ自動車メーカーの工場立地と引き換えに2032年までに80億カナダドル（63億ドル）から132億カナダドル（97億ドル）の支出を約束した。オンタリオ州で(以下のレンダリングを参照)。

これらの支払いは、発電所が完成し、2027年に電池の製造と販売が開始された後に、売り上げに連動して支払われる予定で、2030年に25％削減されるまで、1kWh当たり35ドルのカナダ相当の補助金が支払われ、その後も同様の削減が行われる。 2031 年と 2032 年には補助金なし、2033 年には補助金なし。

この補助金はIRA先進製造生産クレジットと意図的に一致しており、米国が自国の自動車バッテリー補助金を削減すればさらに削減されることになる。

ステランティスの補助金は当初、VWの補助金のように将来の生産に結び付けられていなかったが、現在ステランティスは同様の協定を望んでいる。

ブライアン・キングストン氏、カナダ自動車製造協会 CEO兼社長は、北米のEV組立メーカーのサプライチェーンの拠点をアジア、特に中国から北米に移していることを考慮すると、カナダ連邦政府には補助金を提供する以外に選択肢はほとんどなかったと述べた。アメリカと同様に、（EVおよびEV関連の）施設はすべて米国に行くことになるだろう」と彼は言う。 「私たちは業界でのシェアを拡大​​する、またとないチャンスを手にしています。」

カナダのグローバル・オートメーカーズ社長兼最高経営責任者（CEO）のデビッド・アダムス氏は、バイデン政権はこう語る。 カナダは「おそらく前任者よりも保護主義的」であるため、外交と組み合わせて資金を投じて、「アメリカ国民がカナダをテントの外ではなく、世界に対してカナダの一部としてますます認識できるようにする」必要がある。

ジャスティン・トルドー首相は、オンタリオ州セントトーマスのVW電池工場敷地内での発表イベントで講演し、「われわれはカナダの電気自動車サプライチェーンに国家的アンカーを提供している」と宣言した。

これまでのEV補助金協定とは異なり、オンタリオ州は連邦支出と一致していないにもかかわらず、彼の政府の戦略はオンタリオ州政府によって支持されている。 とはいえ、同社はVWへの直接奨励金として5億カナダドル（3億6,800万ドル）を約束しており、道路、鉄道、水道、電気、警察、消防などの地域インフラ整備を含め「さらに数億ドルを投資」している。

https://news.ontario.ca/en/release/1002955/volkswagens-new-electric-vehicle-battery-plant-will-create-thousands-of-new-jobs

オンタリオ州の経済開発・雇用創出・貿易大臣であるヴィック・フェデーリ氏は、オンタリオ州の自動車セクターに公的資金が投資されているのは理にかなっているとワードに対し、「我々が（2018年に）就任したとき、GMは（2019年に）オシャワで閉店し、従業員は10万人だった」と語った。彼ら（自動車部門）の雇用は危険にさらされていた」と彼は主張する。 しかし現在、「われわれは現在、世界中でEV事業に携わっており、最大のサプライヤーの一つだ」と同氏は述べ、EVへの移行期におけるオンタリオ州の自動車セクターの存続は確実になったと強調した。

一方、オンタリオ州政府は包括的なサプライチェーンの開発に取り組んでいる、とフェデーリ氏は言う。 これには、オンタリオ州北部のティミンズ近くの新しいリチウム鉱山とニッケル鉱山の可能性、さらに北のジェームズ湾南部の地域での新しいニッケルと希少鉱物の生産が含まれます。

フェデーリ氏は、政府は水酸化リチウムの処理と正極、負極、セパレータ、銅箔、アルミニウム箔の製造工場への中間電池サプライチェーンへの投資も模索していると述べ、各工場には10億カナダドルから30億カナダドル（7億3500万ドルから22億ドル）が関与する可能性があると述べた。十億）。

キングストンは、重要な鉱物からEVの組み立てまでの包括的なサプライチェーンがカナダにチャンスをもたらすことに同意する。 同氏は、例えば韓国のSK IE Technologyがオンタリオ州の工場を評価して電池セパレーターを製造するなど、電池メーカーに供給する加工工場や部品工場のさらなる発表を期待している。

その一例（これも多額の補助金が付いている）は、GMと韓国のポスコ・フューチャーMが運営し、ケベック州ベカンクールに計画されている正極活物質工場で、2025年に操業を開始する予定である。モントリオールとケベックシティの間で建設中。同工場はカナダ政府とケベック州政府から1億5,000万カナダドル（1億1,000万ドル）の恩恵を受け、6億カナダドル（4億4,100万ドル）の投資費用の約3分の1を賄うことになる。

ベカンクールプロジェクト(以下のレンダリングを参照)は米国のGM工場とオンタリオ州インガソールのGM BrightDrop生産ラインに供給する予定。

VWの補助金やその他の公共投資の規模も、さらなる投資を呼び込む可能性があるとアダムス氏は言う。「VWへの投資は、カナダが重要なプレーヤーであるという明確なシグナルを世界に送ることになる」。

連邦政府と州政府の支援がなければ、EV移行中にカナダの自動車生産能力を失うリスクは現実的である、とITSカナダ（高度道路交通システム）の理事であり、ウォータールー大学センターWatCARの元マネージングディレクターであるロス・マッケンジー氏は言う。オンタリオ州オートモーティブ・リサーチ：「（政治家は）社会への確立され、安定した経済貢献が変貌を遂げていることを認識している。進化するつもりがなければ…工場は閉鎖されることになるだろう。」

カナダには、EVの重要な鉱物の安全かつ倫理的な供給者として競争上の優位性があるとマッケンジー氏は付け加えた。

これらの補助金が連邦保守党野党から批判を受けていないことが物語っている、とマッケンジー氏は言う。 これは、自動車関連の雇用の価値（自動車労働者や工場で間接的に雇用されている50万人を含む）と、EVへの投資はグリーンであり、石油/ガスのパイプラインなどに比べて議論の余地が少ないというコンセンサスを反映している。

しかし、カナダ納税者連盟はVWの補助金に不満を抱いており、「納税者には多国籍企業に寄付できる130億ドルはない」と同連盟理事のフランコ・テラッツァーノ氏は言う。 もし連邦政府と州政府がウィンザーにあるステランティスの電池工場を維持するのに同額を支出すれば、同氏は間違いなくさらなる批判を受ける根拠となるだろう。

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